從空難看“管理駕駛艙”的虛虛實(shí)實(shí)

　　最近的一條新聞?wù)f印尼客機(jī)墜毀149人死亡。這是最近一個(gè)月以來(lái)我們這個(gè)地球上的第五起空難了。

　　值得一提的是，統(tǒng)計(jì)顯示，絕大多數(shù)空難并非天災(zāi)而是人禍，是運(yùn)維、保養(yǎng)、管理不嚴(yán)格導(dǎo)致的故障，或者沒(méi)有按照規(guī)程操作造成的。

　　我們知道，飛機(jī)雖是高檔物，操作起來(lái)其實(shí)不復(fù)雜，因?yàn)轱w機(jī)可以全自動(dòng)飛行。大多數(shù)情況下，控制系統(tǒng)是在電腦的指揮下有條不紊地進(jìn)行的。駕駛艙里那許多儀表，大多是給駕駛員做人工決策用的，由于人工判斷時(shí)，要綜合眾多的信息，單看一兩個(gè)讀數(shù)不一定管用，這就有了智能的報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)讀數(shù)出現(xiàn)異常時(shí)，機(jī)器進(jìn)行智能的分析，警報(bào)就會(huì)響起。這樣看來(lái)，用于飛行的控制系統(tǒng)和用于報(bào)警的智能分析系統(tǒng)不是一回事。

　　聯(lián)想到信息化，商業(yè)智能(BI)被很多廠商和媒體定為管理的最高境界，并形象比喻為“管理的駕駛艙”，似乎建立信息系統(tǒng)的最高境界就是BI。為此，很多企業(yè)在數(shù)據(jù)不全、管理不規(guī)范的情況下就花很多錢(qián)來(lái)上一套“復(fù)雜”的BI系統(tǒng)。結(jié)果BI大都數(shù)成為了公司的“擺設(shè)”，我們稱之為BI欺騙。一個(gè)真實(shí)的例子是某銀行下轄多個(gè)分子銀行，總部花上千萬(wàn)上了一套BI，想在全行推廣，結(jié)果是一沒(méi)有數(shù)據(jù)，二沒(méi)人會(huì)用，三沒(méi)有模型，當(dāng)項(xiàng)目的技術(shù)人員離開(kāi)后，BI就再也無(wú)人問(wèn)津了。

　　BI不能成為無(wú)源之水

　　從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，BI是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)集，它包含數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、分析規(guī)則、展現(xiàn)工具等，而其應(yīng)用的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)，大量的來(lái)自業(yè)務(wù)部門(mén)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括靜態(tài)的和動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)。

　　就像飛機(jī)的智能的報(bào)警系統(tǒng)是建立在機(jī)電執(zhí)行和飛行控制系統(tǒng)之上一樣，使用BI進(jìn)行分析決策之前必須有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)系統(tǒng)和管理體系，反映為ERP軟件和各種管理報(bào)表，只有在這個(gè)基礎(chǔ)上，談BI才有意義。

　　對(duì)于信息化應(yīng)用的價(jià)值，用通俗的話簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是做業(yè)務(wù)、做報(bào)表、做分析三個(gè)層次。三個(gè)層次既有關(guān)聯(lián)，又不相同。核心多是用數(shù)據(jù)說(shuō)話，區(qū)別是直接說(shuō)，綜合了說(shuō)還是分析后說(shuō)。

　　BI作為一個(gè)工具和手段，解決的報(bào)警的問(wèn)題，而駕駛好飛機(jī)，還是要依靠控制和執(zhí)行系統(tǒng)的努力。

　　先要報(bào)表后做分析

　　在信息化建設(shè)策略中，很強(qiáng)調(diào)先要報(bào)表后做分析。向BI之類的分析，主要用于報(bào)警分析、相關(guān)性分析，這都是企業(yè)分析人員基于某些指標(biāo)和假設(shè)來(lái)做的。但企業(yè)的日常管理和控制，還是要依靠報(bào)表系統(tǒng)來(lái)反映，來(lái)調(diào)度和控制。

　　報(bào)表，特別是反映公司業(yè)務(wù)和管理狀況的綜合報(bào)表，是業(yè)務(wù)執(zhí)行狀況的反饋，也是建立一個(gè)有用的BI的前提。