1 航空飛機(jī)制造企業(yè)ERP 與供應(yīng)鏈關(guān)系 　

　　ERP 系統(tǒng)提供的計(jì)劃和決策支持功能十分有限，ERP 所擅長(zhǎng)的是管理性的事務(wù)處理，如成本核算、訂單處理，同時(shí)對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事情進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析;ERP 可以處理客戶(hù)訂單，但對(duì)于訂單的獲利性以及如何最好地向客戶(hù)交付產(chǎn)品和服務(wù)僅提供有限的信息，它所做的主要是事務(wù)處理。而供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)SCPS能夠隨著發(fā)展和變化不斷修正和強(qiáng)化計(jì)劃的內(nèi)容，直至計(jì)劃執(zhí)行的最后時(shí)刻。因此SCPS 是對(duì)ERP 的補(bǔ)充，它提供進(jìn)一步的智能決策支持信息。SCPS 覆蓋已有的應(yīng)用系統(tǒng)，如后勤管理、財(cái)務(wù)管理等，并從中提取信息，加工成整個(gè)供應(yīng)鏈的知識(shí)，使得企業(yè)能夠評(píng)估供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)、事件和客戶(hù)需求變化對(duì)企業(yè)的影響。航空飛機(jī)制造企業(yè)是一個(gè)大型企業(yè)，在航空飛機(jī)制造企業(yè)ERP 下的供應(yīng)鏈管理覆蓋了從供應(yīng)商到客戶(hù)的全部過(guò)程，包括外購(gòu)、制造分銷(xiāo)、庫(kù)存管理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、客戶(hù)服務(wù)等。因此，對(duì)于航空飛機(jī)制造大型企業(yè)ERP 中的供應(yīng)鏈管理需堅(jiān)持以下原則： 　　

　　(1)根據(jù)客戶(hù)所需的服務(wù)特性來(lái)劃分客戶(hù)群; 　　

　　(2)根據(jù)客戶(hù)需求和企業(yè)可獲利情況，設(shè)計(jì)企業(yè)的后勤網(wǎng)絡(luò); 　　

　　(3)獲取市場(chǎng)的需求信息。銷(xiāo)售和營(yíng)運(yùn)計(jì)劃必須監(jiān)測(cè)整個(gè)供應(yīng)鏈，及時(shí)發(fā)現(xiàn)需求變化的早期警報(bào)，并據(jù)此安排和調(diào)整計(jì)劃;

　　(4)與供應(yīng)商建立雙贏的合作策略。迫使供應(yīng)商相互壓價(jià)，固然使企業(yè)在價(jià)格上收益;但相互協(xié)作則可以降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本;

　　(5)在整個(gè)供應(yīng)鏈領(lǐng)域建立信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)首先應(yīng)該處理日常事務(wù)和電子商務(wù);然后支持多層次的決策信息，如需求計(jì)劃和資源規(guī)劃;最后應(yīng)該根據(jù)大部分來(lái)自企業(yè)之外的信息進(jìn)行前瞻性的策略分析; 　　

　　(6)建立整個(gè)供應(yīng)鏈的績(jī)效考核準(zhǔn)則，而不僅僅是局部的個(gè)別企業(yè)的孤立標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)鏈的最終驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是客戶(hù)的滿(mǎn)意程度。 　　

　　2 航空飛機(jī)制造企業(yè)中ERP 與供應(yīng)鏈的集成 　　航空飛機(jī)制造企業(yè)中ERP 是一個(gè)面向供需鏈管理(Supply Chain Management)的管理信息集成。對(duì)于航空飛機(jī)制造大型企業(yè)，ERP 主要包括產(chǎn)品的制造、供銷(xiāo)、財(cái)務(wù)功能，在需求端增加了支持物料流通體系的運(yùn)輸管理、倉(cāng)庫(kù)管理、在線分析處理(Online Analytical Processing，OLAP)、售后服務(wù)及質(zhì)量反饋、遠(yuǎn)程通信、Web/Internet/Intranet/Extranet、電子商務(wù)(E-commerce、E-business)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、工作流(業(yè)務(wù)流程)動(dòng)態(tài)模型變化與信息處理程序命令的集成、企業(yè)資本運(yùn)行和投資管理、各種法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)管理等。網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使ERP 系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)供需鏈管理的信息集成。